三隧分流方案通过　红隧东隧8‧2起收30元

立法会昨日三读通过三隧分流条例草案，首阶段私家车红隧、东隧收费划一30元，西隧60元，8月2日起实施；今年底前则实施「不同时段不同收费」。多名立法会议员昨日表示支持政府的不同时段不同收费方案，但认为政府长远应考虑兴建第四条过海隧道，以解决交通挤塞问题。

立法会昨日三读通过《2023年行车隧道(政府)(修订)条例草案》。运输及物流局局长林世雄表示，三隧分流方案透过时间和地理分流，预计可以将早上繁忙时段车辆分流，令红隧车龙缩短1公里至1.5公里、东隧车龙缩短0.5公里，「相信有助改善过海交通挤塞，对私家车司机、运输业界、过海巴士乘客，以至整个社会都会带来脾益。」

西隧减至60元 红隧东隧30元

该方案将分两个阶段实施，首阶段採取「633方案」，政府在8月2日收回西隧专营权，届时私家车行经西隧收费下调至60元，行经东隧或红隧一律调整至30元，使西隧和红隧私家车收费的差额从55元缩窄至30元。的士方面，三条过海隧道，划一收取25元；商用车则收50元；第二阶段则在今年底实施，三条隧道按不同时段不同收费，非繁忙时间三隧划一最平收20元。

航运交通界立法会议员易志明提出修正案，将商用车和的士的隧道费划一为20元。他表示，政府强调以效率优先原则，载客量多少来决定隧道收费，如果以此原则，小巴收费应比的士低，但小巴新的隧道费为50元，的士却收25元，有违该原则。

另外，现时部分小巴及校巴使用红隧过海收费10元，将来却加至50元，令他们的成本大增。而在「不同时段不同收费」阶段，私家车在非繁忙时间，最低收费20元，但的士却收25元，变相鼓励市民乘坐「白牌车」。

最后易志明的修正案不获通过。林世雄指出，该修正案会影响政府方案的分流效果，诱发额外车流，特别是对收费敏感的轻型货车，最终可能令三条隧道更挤塞，令市民继续挨塞车之苦。

陈恒镔：三隧饱和是不争事实

立法会交通事务委员会主席、民建联议员陈恒镔支持政府动议，他指出3条过海隧道已饱和是不争事实，故此「任何做法、任何方案，塞车始终会存在。」在有限的隧道空间，他认为只要在繁忙时间减少车辆，以较低价作为鼓励，「只要有几个百分比的人愿意早少少或者迟少少出门口」，相信可让部分隧道长期交通挤塞的问题得以改善。

另一位民建联议员陈学锋表示，社会上已长时间讨论三隧分流，今次的修订主要目的是希望隧道的收费合理，并非政府获取暴利，他认为道路是让市民使用，不希望再出现过往西隧的暴利模式。

九龙中议员杨永杰认为，现时香港停车场收费高昂，泊车费贵于隧道费，「市民不会早回迟放，享用较低隧道费，所以起不了分流作用。」他认为，政府长远应考虑兴建第四条过海隧道，以解决交通挤塞问题。

城巴新巴欢迎立法会通过修订条例草案，期望有助缓解隧道交通挤塞，提供方便快捷的过海巴士服务。九巴亦欢迎立法会通过「三隧分流条例草案」，九巴并会密切留意首阶段调整收费后的交通情况，对推行第二阶段调整收费提出意见。