小巴聘外援司机成本高昂　营运商倡政府提供补贴

香港特区政府为解决运输业人手紧绌问题而推出的「运输业输入劳工计划—公共小巴鳄客车行业」首轮申请昨日截止，运输署截至昨午5时，共收到118宗申请。小巴业准备就绪，早前到珠海跟逾百名内地司机进行面试，有与会的小巴营运商接受香港文汇报专访时表示，该批司机大多会讲广东话，已持有内地大巴执照，司机们较关注香港工作及住舍环境。营运商已密锣紧鼓在港物色单位用作宿舍，当申请成功，司机抵港后会先到驾驶学校受训及考取本地大巴牌照，以及熟习路线，由申请到投入服务大概需近4个月，其间如常出粮。营运商说：「规定基本人工逾1.4万元，计埋加班费月入2.1万元，所以聘请外劳其实并不划算，但无法聘到本地人手才迫不得已。」业界建议政府提供补贴，缓和小巴加价压力。

日前在黄埔公共小巴站直击在司机人手不足下，站头最少8辆小巴閒置，以专线小巴营运商陈志辉为例，他在该处经营三条小巴路线，共有26辆小巴，但仅聘用30馀名司机，「每辆小巴分早晚两更要两名司机，另要兼职为放假司机替更，以往正常班次是8至10分钟一班车，人手不足下要延长至12至15分钟开出一班，乘客不耐烦转搭港铁。」

为解决人手问题，陈志辉已参加运输业特别输入劳工计划，拟聘用十多名内地司机，上月他与10名行家到珠海进行面试。他在接受香港文汇报专访时表示，该招聘会由当地劳工事务局认可的中介安排，「约百馀名内地司机来面试，我们亦联繫了当地驾驶学校为他们测试。」

每日8小时计月薪14300元

陈志辉开出的招聘条件包括会说广东话者优先，其次必须持有大客车牌照。他在招聘会上亦讲解香港工作环境、薪酬待遇和输入劳工计划的细节，「根据政府指引，以本地工资中位数聘用他们，即每月工作26日及每日8小时计，月薪14,300元，可以加班，但要按指引给予足够的休息时间，每小时加班费约68.5元，若每日加班4小时，他们月入2.1万馀元。」

面试时，陈志辉着重内地司机的安全意识，「他们大多有驾驶大巴或拖头经验，技术上没有问题，面试时会问跟车距离及转弯何时收油等问题，考查他们的安全意识。至于在当地的路试，亦是观察驾驶态度。他们不少是深圳巴士和珠海巴士的司机，安全意识无问题。」

扣薪10%供宿舍要补贴

内地司机最关注香港生活环境尤其是住宿问题，「我们会提供宿舍，只扣除薪金10%住宿费，即每月扣1,430元。现正物色单位作宿舍。」陈志辉指首轮申请是补充往来黄埔三条小巴线的司机，故会物色土瓜湾或红磡的单位作为宿舍，「每个宿舍约住4人至8人，土瓜湾租金相对便宜，但扣除司机10%薪酬后仍要补贴租金差额。」

上岗前需花费四五万元

从提出申请到内地司机上岗，前后需时近4个月，最快今年底投入服务。陈志辉说：「运输署审批要一个半月至两个月，之后要内地劳工事务部门审批工作证，相信少于一个月便批出。但来港后要到驾驶学校受训及考取本港牌照，营办商仲要用一两周培训内地司机熟习路线，即抵港后也要一个月才开工。」

内地司机抵港首天便计薪，僱主并要负责驾驶学校及考牌费用，「与三四间驾驶学校联繫，每名司机大约要8,000元至9,000元，如果第一次考牌『肥左』，要再出钱继续考牌，连同宿舍租金补贴等，每名司机未开工便花四五万元，成本不低，无奈请不到本地司机才要输入。」有业内人士建议政府提供补贴，以减低小巴加价压力。